TUBULAR LÀ GÌ
– Đạp clincher làm gì, cần sử dụng turbular đến ngon bổ rẻ. So với clincher của ông vành turbular của tôi rẻ hơn được gần 4 củ, nhẹ hơn, đạp lại nhanh hơn.
Bạn đang xem: Tubular là gì
– Vành ông rẻ nhưng mỗi lần thủng săm là tốn phải 1 củ để rứa lốp, lại mất thời gian nhé. Như tôi chỉ mất 300k và 5 phút để vắt săm mới!
– hai ông con kê quá, xài tubeless như tôi có phải hơn không. Đắt hơn nhưng chả bao giờ thủng săm nhé, chấp luôn đinh 10 phân. Lại còn lướt êm mượt nhất nữa ahihi.
Những ai đạp xe chắc phải 1 lần vào đời trải nghiệm đoạn hội thoại trên, lúc mà những cây đa cây đề trong nhóm đạp của mình bào chữa nhau chí chóe về việc đề nghị dùng vành/lốp/săm của clincher, tubular tuyệt tubeless. Trong bài viết hôm nay, tôi mong mỏi muốn có lại cho bạn một ánh nhìn tổng quát lác về sự khác biệt giữa 3 loại vành/lốp này, đồng thời giải đáp những “bí ẩn” mà mọi người vẫn hay bất đồng quan điểm về chúng.
Clincher, Tubular cùng Tubeless là gì?
Sự khác biệt đầu tiên, với lớn nhất là ở cấu trúc vành xe. Cấu trúc của clincher và tubeless hơi giống nhau với nhì thành cho lốp “móc” vào vành xe, tuy nhiên vành của tubeless được thiết kế mang lại vành cùng lốp lồng vào nhau hỗ trợ cho sealant (cao su non) tự “hàn” bí mật lốp lúc bị thủng. Với tubular, vì chưng hệ thống săm-lốp được dán kín đáo vào vành cần vành tubular không tồn tại thiết kế móc như clincher và tubeless. Vì chưng thiết kế vành không giống nhau, bắt buộc hệ thống săm-lốp của clincher, tubular với tubeless cũng không giống nhau. Bạn yêu cầu lưu ý điều này lúc mua phụ kiến nhé!
Clincher
Có thể nói clincher là hệ thống cây đa cây đề của buôn bản xe đạp. đến mỗi bánh xe, bạn cần 1 lốp, 1 săm, gắn săm vào lốp, bơm bánh cùng cứ thế nhưng đạp. Khi săm bị thủng, bạn phải móc lốp, gỡ săm ra, vắt săm vào và cần sử dụng CO2 lạnh bơm bánh lên rồi đạp tiếp. Vày lốp và săm ở hệ thống clincher rời với nhau đề nghị thường sẽ có một khoảng hở nhất định giữa săm với lốp khiến bọn chúng cọ vào nhau. Sự ma liền kề này tạo nên lực chuyển động của bánh xe cộ bị giam cầm lại , đặc biệt lúc bạn bơm xe cộ với áp suất thấp (khiến cho khoảng hở to hơn với ma sát nhiều hơn). Ưu điểm của clincher là thời gian lắp đặt và vậy săm mới khá nhanh (các VĐV pro có thể cầm săm trong vòng 1 phút!). Đó cũng chính là lí vì chưng mà clincher luôn được ưa chuộng hơn ở các giải đạp xe cộ đường dài. Tuy nhiên, bởi sử dụng lốp cùng săm rời nhau bắt buộc hệ thống clincher thường nặng hơn turbular cùng tubeless.
Tubular
“Tại sao săm với lốp lại phải rời trong những khi mình tất cả thể gộp bọn chúng lại làm một nhỉ?”, chắc ai đó đã nghĩ vậy khi tạo ra hệ thống tubular với săm được “dán” liền vào lốp, với lốp sau đó được dán lại vành xe. Về mặt trọng lượng, tubular là hệ thống nhẹ nhất so với clincher và tubeless, và ma gần cạnh bánh so với mặt đường (rolling resistance) cũng không nhiều hơn. Mặc dù nhiên, điểm chết người của tubular là lúc bị thủng lốp tiền nuốm rất đắt (Continental tubular giá bán hơn 1 triệu đồng – giá chỉ tham khảo bên trên Chain Reaction Cycle), chưa kể thời gian chũm cũng nhiều hơn clincher.
Xem thêm: Định Nghĩa Ipod Là Gì ? Điều Đặc Biệt Về Máy Nghe Nhạc Ipod Ipod Touch Là Gì
Tubeless
Đúng như tên gọi, lốp tubeless hoạt động ko cần săm xe, nhưng sử dụng sealant (một lớp keo dán silicone lỏng) để ngăn mang đến không khí không vào được bên trong. So với clincher thì hệ thống tubeless gồm khả năng vận hành ở áp suất thấp hơn (do ko cần bao gồm săm mặt trong), giúp bám đường tốt hơn cùng đạp cảm giác thoải mái hơn. Bạn gồm thể tốn nhiều thời gian và công sức hơn khi lắp và nỗ lực lốp tubeless, nhưng bù lại khả năng thủng lốp cũng không nhiều hơn clincher với turbular.
Loại vành/lốp nào cấp tốc hơn
Do cấu trúc vành và lốp/săm có phần đơn giản hơn, tubular là hệ thống gồm ưu điểm vượt trội hơn clincher với tubeless trên phương diện lí thuyết. Giữa clincher và tubeless, vì tubeless không có va chạm giữa lốp và săm bắt buộc sẽ sản sinh không nhiều lực ma liền kề hơn, và vì chưng đó cũng cấp tốc hơn clincher.
Tuy lí thuyết là vậy, nhưng kiểm nghiệm thực tế đến thấy tất cả những trường hợp tubular lại ko phải là hệ thống nhanh nhất. Trong một thí nghiệm vào năm 2017, tạp chí Cycling Weekly đã kiểm nghiệm lực ma gần kề giữa lốp và mặt đường giữa 3 hệ thống và bất ngờ thay, clincher đã mang đến kết quả tốt hơn tubular đến tận 2 watt (nghe bao gồm vẻ không nhiều nhưng thật là hơi nhiều so với những VĐV đạp xe tính giờ). Một sự giải thích khá hợp lí cho kết quả bên trên là mặc dù nhẹ hơn nhưng bởi giữa săm và lốp của tubular có một lớp keo bắt buộc ma gần kề giữa lốp-săm sinh ra nhiều hơn clincher, dẫn đến lực cản cũng cao hơn. Cũng trong thuộc 1 thí nghiệm, Cycling Weekly đã kết luận tubeless là hệ thống cấp tốc nhất với lực cản thấp hơn clincher tận 3 watt. Tuy nhiên sau khi tìm hiểu, tôi kết luận kết quả của tubeless không thực sự thuyết phục bởi Cycling Weekly đã dùng lốp Victoria Corsa tốc độ (là loại lốp nhẹ nhất mang đến đua xe) mang đến tubeless trong những khi clincher cùng tubular sử dụng Victoria Corsa G+.
Xem thêm: Bị Băng Huyết Là Gì - Các Dấu Hiệu Băng Huyết Sau Sinh
Kết Luận
Thay vì bao gồm một câu trả lời gọn lỏn mang đến câu hỏi loại nào tốt hơn giữa Clincher, Tubular cùng Tubeless, tôi nghĩ sẽ tốt hơn nếu bạn hiểu rõ ưu với nhược điểm của mỗi hệ thống để tất cả thể từ đó đưa ra sự lựa chọn hợp lí với nhu cầu với hoàn cảnh cùng kinh nghiệm. Nếu bạn chưa đi tubular lần nào mà quyết định cần sử dụng ngay đến race thì… tôi chỉ bao gồm thể biết chúc bạn may mắn không bị thần săm ghé thăm. Về mặt nhanh/chậm, cửa hàng chúng tôi nghĩ rằng mang đến đến ni vẫn chưa bao gồm một thực nghiệm nào đưa ra kết luận thuyết phục về độ nhanh chậm giữa 3 hệ thống. Nhưng cũng đừng thừa lo lắng về trọng lượng xe pháo với vành, một số thử nghiệm (không thiết yếu thức) mang đến thấy buổi sáng sủa bạn tất cả thể “xả” tầm 500gr trong toilet. 500gr này còn có thể tương đương 20.000.000 VNĐ nếu bạn mua xe mới hoặc vành mới đấy 🙂
